本周，我们请来了两位嘉宾，他们不仅在制造业和供应链行业工作了多年，而且还定期以专家的身份发表演讲。首先是莎拉·巴恩斯·汉弗莱她是播客和博客“让我们谈谈供应链”（LTSC）的创始人和主持人。Sarah在物流和供应链方面有20年的经验，也是Shipz Inc.的联合创始人和首席执行官。Sarah与罗恩·基斯，他拥有超过二十年的运营和供应链经验，作为一名创新者、团队建设者、创造性问题解决者和战略思想者享有盛誉，能够直言不讳地提供强有力的结果。
我的共同主持人、记者菲利普·斯托滕的头条新闻：
- 随着我们度过COVID-19危机，我们看到有关COVID-19恢复供应链和COVID-19后更长期世界的讨论越来越多。敏捷性和弹性是其中两个关键词。
- 日本宣布了一项数十亿美元的刺激计划，以转移对中国制造业的依赖基本上是付钱给日本公司在其他地方生产。与此同时，我们看到美国正在推动制造业回流，以减少对制造业的依赖。与此同时，中国正在恢复运营，恢复满负荷运转。我很清楚的一点是，品牌和消费者不会愿意为“中国制造”支付额外的费用，所以自动化以及制造业和供应链的数字化转型是唯一的解决方案。
- 制造商继续加强合作。我们可能是第一次看到FLEX和Jabil的标题：飞利浦宣布，生产合作伙伴Flex和捷普正在帮助进一步扩大其医院呼吸机装配线，并加强其供应链”．
- 尽管需求有所增加，国家数据显示，制造业产出以74年来的创纪录速度下降2020年3月。汽车产量骤降28%，消费者对汽车产品的需求下降27.2%，汽车制造商关闭了工厂，以防止COVID-19的传播。
在我们的客人加入小组之前，我分享了《哈佛商业评论》中一篇优秀的文章，题为把制造业带回美国说起来容易做起来难”“是的施志伟. 我建议阅读这篇文章，并注意有关库存“根本上是邪恶的”以及降低成本的不懈努力的评论。
来自我们的客人
似乎每周在地堡里，“协作”都会成为成功和度过充满挑战时期的关键因素。本周也不例外，两位嘉宾都强调，不仅需要共同努力，还需要共同分享想法和最佳实践。
Sarah根据自己的采访以及与经济学家和行业专家的对话，以一些令人鼓舞的信息开始了她的细分市场。在这样的时刻，重要的是不要只有厄运和阴霾，而要看看什么是世界和经济的基本可靠因素。
在探索供应链时，Sarah和Ron都认为当前的解决方案过于文档驱动和手动。这为那些希望加速供应链管理过程数字化的人创造了大量机会，尤其是那些使用SaaS（软件即服务）的人。据Sarah称，货运代理界一段时间以来一直专注于这条连接需求与满足的数字线。现在，这似乎更加重要和紧迫。莎拉补充说，现在不是开发自己软件的时候；这是不可行的，也不够灵活，尤其是在这样一个不确定、动荡的时代。当涉及到零售等行业时，我们最好能够预测消费者行为，而我们只能通过数据和分析来做到这一点。
当罗恩加入讨论时，辩论转移到了制造业足迹问题上，探讨了将制造业移出中国和减少供应链依赖的选择。我们谈到了建立制造业城市的丰田模式，一级和二级供应商与主要品牌紧密相连。Ron与大型合同制造商分享了他做类似事情的经验，特别是在21世纪初进入墨西哥等新地区时。
在探讨“再采购”或“区域化”问题时，专家组一致认为，没有人真的愿意为“美国制造”的产品支付更多的费用因此，这些成本必须在某个地方消化掉。合同制造商（CMs）的利润率低得出人意料，只有个位数，这让品牌来承担费用。两位嘉宾都同意，供应链的效率可能会有所贡献，但成本将是一个问题。毕竟，我们多年来一直在讨论可持续性成本问题，而我消费者似乎也不想购买更具可持续性的产品，但又不想支付更高的价格。这只是一个现实的检验：重要的是要了解，中国已经建立了令人印象深刻的制造和供应链能力，拥有超过4万亿美元的产能。与越南相比，越南的产能约为400亿美元；这是越南的100倍。
正如你所预料的那样，两位习惯于拿着麦克风的嘉宾不乏辩论和互动。
以下是供应链仓库（第5集）的一些关键收获——记者的观点：
- 破坏可能是精益制造原则的敌人
- 我们正在用以防万一来取代“及时”
- 人们不会为“中国制造”付出更多
- 数字化转型可以提高效率
- 不要依赖政府的举措；创建自己的B计划
